Wednesday, November 28, 2012

Superrandonneur

Årets skörd av brevetkort: 8 starter, 7 fullföljda. Grämer mig fortfarande lite över att ha brutit 600K solo pga för få slangar i bagaget. Kanske får en chans på revansch nästa år?

Sunday, November 25, 2012

Tala är silver

Men tiga är guld. Fast vad är en cykelblogg utan sifferhets i allmänhet och wattskryt i synnerhet?? Inte särskilt mycket alls kan tänka...

Körde ett "power test" med TrainerRoad idag och det blev rätt lagom jobbigt för en söndagskväll: 5 min @ 350 W, 2 min @ 400 W & 30 sek @ 550 W är väl kanske inte siffror som skrämmer någon men skönt för mig att se att formen på 5 min åtminstone är ungefär på samma nivå som förra året vid den här tiden. Nu kan det ju bara bli bättre, eller hur?

Nästa steg blir att försöka damma på en 20-minutare på ~310-315 W och peta upp FTP:n till runt 295-300 W till att vintertrainerträningen börjar på allvar. Men det får nog vänta någon vecka eller två =)

Saturday, November 24, 2012

Det ska böjas i tid

När jag provmonterade B&M-dynamolampan på Capon så satt den som en smäck tills jag petade på styrväskan.


Aj, aj, aj

Fram med skruvstäd, en liten 18" skiftnyckel och krökarskillz värdiga en maskiningenjör så att kunde lampfästet i stål elegant böjas till och lampan hamnade snyggt och fritt!


Proffsverktygen


Lysande Sickan!

Funderar dock på om man ska sätta en liten flärp under lamphuset för att stoppa stänk från däcket. Har heller inte bestämt hur den ska förses med ström. Spänningen (!) är olidlig, men så har jag ju till typ första 30-milaren på mig att fundera ut nåt smart...

Friday, November 23, 2012

Veckan som gick

Har inte bjudit på några större att meddela omvärlden mer än att det efter lördagens 79-mile debacle även har det varit ruskigt grisigt på (små)vägarna efter betupptagning lite här & var. Och trots en bred och fin MTB-skärm fram (fulmodd delux) och en hyffsat täckande bakskärm stänker och skvätter leran på ram, vevparti, fötter, underben, kedja, kassett, drev & bakhjul. Nog dags för en liten tvätt snart...


Yeah, baby.


Bäst att låta ventilhattarna sitta på


Vevpartiet till nöds polerat av skoöverdraget

BTW: Bara 4 månader kvar nu till Milslukarens första 20-milare, kämpa!

Monday, November 19, 2012

Halkkaos

Duggregn hela dagen igår och uppklarnande inatt, inte så konstigt att det blir lite halt på vägarna då. Men ändå var det samma visa som första halkan förra året, och förrförra, och året innan dess, och... Såg både bilar, cyklar och en MC som "överraskats" av det friktionslösa underlaget. Men men, det är bara att bita ihop och tänka för två.

Fast lite lurigt är det ju ändå när man på cykelbanan längs med rv 16 passerar bilar som krypkör ute på bilvägen, undrar varför de inte låter bilen stå och tar bussen istället om de nu inte hunnit byta till vinterdäck?

Annars en rätt trevlig morgon men sån där "Lejonkungensoluppgång" över dimhöljda åkrar där ett och annat vindkraftverk stack upp ovanför (klicka på bilden för att se):


Epic!

Strava:

Sunday, November 18, 2012

Söndagsläsning

Bloggen The Bicycle Story njuder på många karameller för slöa söndagsförmiddagar, som Graeme Obree’s Landspeed Record eller Paul Rozelle’s 24-hour, pre-PBP, fixed-gear, Mont Ventoux ride.

Saturday, November 17, 2012

Close but No Cigar

Uppstigning 04:30, påklädning, liten frukost, montera lite lampor & kolla rutten, avfärd 05:16 på Concorden. Rätt kallt, runt 3-4 grader men och en härligt isande vind från SSV. Ut i mörkret med nya lampan B&M Ixon IQ som funkade riktigt bra både på hel- & eco-läget.


Alle(z) alle(z)!

127 km cykling senare trodde jag att jag hade Strava 79 mile Challenge i en ask. Och det hade gått bra om jag bara hade vetat att en mile är 1,609334 km och inte 1,6. 100 meter saknas... Epic fail :-/

Strava:

Friday, November 16, 2012

Challenge Accepted

Strava bjuder in till BMC 79 Mile Challenge och det är klart man ska vara med. Hur svårt kan det vara egentligen, bara cykla 126,4 km på 24 timmar. Typ som om jag går upp kl 4 imorgon och plockar av piggedäcken kan jag säkert vara hemma till Disneydags igen!

Wednesday, November 14, 2012

Motvalls

Jag har hittills undvikit att skriva något om cykelutredningen här på bloggen. Inte på grund av dess innehåll utan mest beroende på att jag tror att denna bloggs publik hellre läser om mina cykeläventyr med breveter, trainertrams, cykelprylsnoja +ANNAT.

Men ibland kan man ju bara inte hålla sig utan måste bidra med lite bränsle till den trafikpolitiska debatten! Man är ju lite motvalls liksom.

Som redan skrivits & konstaterats på andra cykelbloggar t.ex. Velonavia, Krister Isakssons blog på Kadens.se och www.cyklistbloggen.se så är utredningen tyvärr en rätt tunn historia trots sin volym. Det är för få konkreta förslag helt enkelt. Men det finns undantag som t.ex. följande lilla text:

Möjligheter finns redan i dag att tillåta cykling i båda trafikrikt- ningarna på enkelriktade gator. Regeringen bör ge Transport- styrelsen och Trafikverket ett gemensamt uppdrag att, i samråd med SKL, sprida kunskap om gällande reglering för enkelriktat och möjligheterna, inom ramen för denna reglering, att i vissa fall möjliggöra cykling i båda riktningarna. Skälet till att jag före- slår ett sådant uppdrag är att det under utredningen framkom- mit att kunskapen om vilka möjligheter som finns inom ramen för nu gällande regler är bristfällig. Wienkonventionen om väg- märken och signaler tillåter inte att vägmärket förbud mot infart med fordon kombineras med en tilläggstavla som undantar cykel från förbudet.

Perfekt, lagutrymmet finns redan för cyklisternas att vara lite motvalls det enda som behöver göras för att förbättra framkomligheten är att informera väghållarna om det samma och få dem att fundera på var det kan vara lämpligt. När allt kommer omkring, cykelbanor ges ju ibland inte mer utrymme än någon dryg meter vilket borde kunna avvaras på de flesta enkelriktade gator. De är ju "one way" främst för att två bilar inte kan mötas - inte för att det finns någon naturlag om att det bara skulle gå att färdas åt ena hållet.

Det intressanta är att detta förslag fått branschorganisationen Motormännens riskförbund att gå i taket och förutom de vanliga slentrianmässiga beskyllningarna som typ att alla cyklister är laglösa busar också framhåller:

Det är olyckligt om vi får en utveckling mot olika trafikregler för bilar (!) och cyklister. Otydlighet kommer bara leda till fler olyckor..

Och visst, det kan man hålla med om att otydlighet i trafiken är en orsak till många olyckor. Men vi får inte olika trafikregler, bara använda de möjligheter som reglerna redan ger. No news alltså. Motormännen framstår än en gång som en forntida dinosaurie utan riktig koll på nutiden. Eller en struts med huvudet i sanden (ibland kan det vara svårt att välja sina liknelser) Man hoppas att deras medlemmar bara håller sig inom Sveriges gränser med sina bilar, för tänk om de kört över sundet och behövt uppleva dessa "olika" regler för olika trafikslag (notera dessutom att det i citatet är bilar och inte bilister som trafikreglerna avser, #ingenbakomratten)

Och visst, det finns cyklister som behöver lära sig ett bättre trafikbeteende. Så också bilister. Och buss-, taxi-, lastbilschaufförer. Och de där gångtrafikanterna som bara "stolpar ut i gatan". Alla är vi människor och vem gör inte fel ibland? Låt den som är utan skuld kasta första stenen...

Men en intressant punkt i diskussionen är ändå att bilisternas egna efterlevnad av trafikförordningen inte heller alltid är den bästa men ändå sällan kommer på tal. Att cykelbanor måste förses med betongsuggor, stolpar och låsta bommar för att förhindra att bilister kör in på dem är ju rätt märkligt. Att (som bl.a. påpekas av www.cyklistbloggen.se i ovan inlänkade bloggpost) skyltningen "motortrafik förbjuden" verkar väga ungefär lika tungt som ett P-förbud på huvudled. Att vägbulor, avsmalningar och fartkontroller behövs på 30- & 40-sträckor i tättbebyggt område för hålla nere farten till det skyltade. Men av någon anledning tror jag inte att detta är något som Motormännen kommer tycka är ett problem.

Nåväl, åter till ämnet. Som tidigare på påpekat här ligger Lunds stad som vanligt i framkant och har förstått de här med att lagutrymmet redan finns för att låta cyklisterna vara "motvalls" genom särskild skyltning:

Synd bara att de inte gjort a) trafikutrymmet till höger om skylten tillräckligt stort för att faktiskt utnyttja undantaget och inte heller b) kompletterat skyltningen med ett målat cykelfält för att underlätta eventuella trafikdiskussioner med mötande biltrafik...

Det ska också påpekas att företeelsen på inga sätt är unik eller ny för just Sverige som cykelnation. På kontinenten är denna typ av skyltning redan vanligt förekommande:


Sauf Cycles

Det som stör mig mest är dock ändå Motormännens ansats att cyklister inte tvekar en sekund för att störta in i närmast kommande bil eftersom de beter sig likt ett lämmeltåg. Denna typ av generaliseringar tror jag inte gynnar någon sida i debatten, inte ens den mest inbitna bilkramaren.

Sunday, November 11, 2012

Varde ljus

Hösten efter omställningen till normaltid brukar vara en rätt mörk historia, vilket varje år får mig att fundera på om det inte finns bättre framlysen än de jag har idag.

Hittills har jag kört med olika modeller av batteridrivet & styrmonterat lyse (CatEye HL-EL510, HL-EL135 & HL-EL010 'Uno') kombinerat med en kina-LED (Magic Shine) eller gammal halogen (Silva 478). Men ändå letat efter någonting "bättre"

"Vad är då bättre" undrar då vän av ordning och fortsätter, "lyser inte Magic Shine-lampan skiten ur vad som helst? Jag har hört att den ger över 1000 lumen!" Jo, säger jag men med vilken ljusbild? Jag vill ha en lampa som istället för att lysa upp trädtopparna och blända mötande bilister, cyklister, hundägare och igelkottar lyser på vägen framför mig - där jag behöver lyset!

Jag vill att det ska kunna lysa i 6 timmar eller mer men även ha ett läge med lite mindre ljus om man t.ex. kör natt med andra cyklister och ligger på rulle. Dessutom vill jag inte ha lampan på styret utan helst (fast) monterad vid gaffelkronan för att det både ser snyggare ut, funkar med styrväska och bländar mig förhoppningsvis mindre när man står och trampar. Till sist vill jag helst att batteriet inte sitter i lampan eftersom det innebär onödig belastning på lampfästen när man t.ex. kör på dåliga vägar, då har jag det hellre surrat under styrstammen eller i en ram-/styrväska.

Så fortsätter sökandet, alternativet dynamo + LED-lampa tål att funderas på. De flesta av mina krav uppfylls men p.g.a. dynamodriften förkastas alternativet nu för stunden eftersom det kommer låsa mig till att använda ett enda framhjul till alla landsvägshojjarna (vid körning i mörker iaf).

Men om (OM) man skulle få för sig att bygga om Columbusen helt till brevethoj så hade det varit ett bra alternativ. Fast då gäller det att ha funderat ut (på riktigt) vad det ska vara för nav, ekrar och fälg för det hjulet kommer bli dyyyyyyrt om det inte ska bli supertungt (iaf om man jämför med något lätt & traditionellt som Ultegra+DT Comp+OpenPro).

Kikar runt lite på olika forum som t.ex. www.candlepowerforums.com och förstår att ska man ha "the shit" i batterilampsdjungeln är det en sån här man ska ha för landsvägsåka:

80 lux, StVZO-godkänd (dvs sprider ljuset kontrollerat nedåt, inte uppåt) låter ju mumma! Men lampan har batterierna i sig (även om man kan fulmodda den till att köra på extern med halvbra resultat), den har inte fäste för montering annat än på styret och ... lystiden på max mindre än 2 timmar (!) sen dimmar den ner till "ecoläge" och håller i några minuter till. Perfekt för pendling kanske, men inte för nattcykling.

Hittar istället några andra alternativ från Busch & Müller som både har dynamo- & batteridrivna cykellampor. Även de StVZO-godkända (så klart) men också snygga & med möjlighet att montera vid frambromsen.

På RoadBike-mässan tidigare i år visade B&M sin nya dynamovärsting,

Toppmodellen kommer kunna ösa ut 140 (!) Lux med ett halvljusläge på 60 Lux och styrmonterad knapp för att byta läge :-D Dessutom USB-uttag för att ladda mobiltelefon/GPS/whatever. Men smakar det så kostar det och denna pjäs går på ca 200 euros och då behövs som sagt även ett dynamohjul till det...

Men den här ser ju rätt vettig ut:

En batteridriven 40-luxversion av B&Ms dynamolampor och med möjlighet att montera på gaffelkronan (med ett tillbehör för 74 kr på www.rosebikes.se) Nackdelen är att den har batterierna i lamphuset, men det kanske går troligtvis lätt att modda bort och därmed kanske även öka batteritiden från 6 timmar till 8-10. Det får bli en sån.

Och sen "bara för att", en sån här "gammal" 60-luxare för navdynamo:

Denna jag tänker prova att koppla till lite olika batterilösningar tills det blir byggt ett nytt framhjul :-)

Saturday, November 10, 2012

Totalt mörker

Ansel Adams hette övningen för dagens trainertrams. Passande namn för något svart/vit, kontrastrikt, smärtande. 8 x 50 sekunder fullt ställ (eller ja, relativt iaf) följa av 45-50 sekunder vila. Upprepa med 2 set till gånger, skölj & spotta. Färdigt!

Inga siffror att skryta med, för två månader sen kunde jag hålla samma effekt i typ 90 sekunder till. Men det kanske tar sig?

Friday, November 9, 2012

Grus & Blandat


Suddig mobilbild is the shit

Inte behöver man en riktig CX när ens fina Surly Pacer lätt plockar in 30 mm dubbdäck (Schwalbe Winter) och den dessutomtar fulfixade skärmar på det! Fatties fits fine liksom :-) Lite trögt rull kanske, men det får man säkert igen i vår!

Nu ska vi bara lösa det här med lysfrågan också, bak är det dubbla gluggar men fram saknas det fortfarande något som lyser upp vägen och inte bara himlen/diket/träden runt omkring.

Strava:

Wednesday, November 7, 2012

Cykel + Kaffe = Sant

En kopp kaffe piggar alltid upp, särskilt om den ser ut så här :-)

Tuesday, November 6, 2012

Brevetkalendern 2013

2013 års misärvädershelger hittas lättast på www.randonneurs.se. Säsongstart redan 5/1 i Lkpg och premiär för en brevet arrangerad av anrika KBCK. Jo man tackar!

Från Malmö kör vi dubbla serier + 2 extra chanser på 200K & 300K.

200K300K400K600K
23/320/44/518/5
6/415/66/717/8
14/931/8

Anmälan görs i vanlig ordning på www.milslukaren.se

Sunday, November 4, 2012

Not so Pro

Fick mail idag från Strava som berättar för mig att mitt medlemskap har nedgraderats från Pro till Free, troligtvis eftersom jag inte förnyat Pro-kontot med ny årsavgift. Lika bra det, känner mig verkligen inte Pro idag (och troligtvis inte imorgon heller). Undrar hur många cyklar som behövs för att ändra på det...

Ett annat kvitto på att jag verkligen inte är Pro var att det inte blev någon kvällsträning i torsdags (som utlovats). Och istället för att köra hårt och härligt med ett frustande 4x4-pass på fredagsmorgon så blev det "bara" lite blandat småtramp sedan lungorna var på väg att explodera och benen bara ville springa därifrån efter första 4:an.

Men å andra sidan, vad spelar det för roll? Om man inte tävlar (annat än mot sig själv och en och annan ovetande pendlarcyklist) och inte har satt några storslagna mål för nästa säsong, varför skulle man då plåga livet ur sig med hetsiga träningspass när de man gör är så mediokra att de inte ens räcker till för att skryta om hur många watt man kan pressa?

Nä, fram till jul blir det nog träning enbart i syfte att bryta ner sig och tvinga fram en bättre cykelplan för nästa år! Fast med en CX hade det nog varit roligare =)

Thursday, November 1, 2012

5 mil innan frukost

Blåsigt, blött, lerigt. Inte en av historiens roligaste rundor kanske, snudd på självkränkningsvarning. Men efter en varm dusch och en fralla med kaffe så blev man människa igen.

Strava:

Funderar på om man ska köra vidare på 4x10-temat för kvällens trainerpass eller om man skulle bryta av med något sportigt & fräckt som 8x3 eller 10x2 istället. Spänningen är olidlig!