Körs Tour d'Ötzi XL - ett storvarv runt Mälaren med start kl 20.30 från Lilla Barkarby - 32 mil dubbdäcksknatter, Jägermeister och en garanterat minnesvärd afterbike i KBCK:s klubblokal. Följ spektaklet på HappyMTB.org.
Får mig ooooooosökt att tänka på:
SON Delux-nav & White Industries T11 tillsammans med H+Son TB14-fälg, 28 ekrar 2-kors fram och 32 ekrar i 3-kors bak. Vikt 1070/987 gram inklusive fälgband. Inte världens lättaste kanske men underbart härligt silverblingiga! Provmonterade ett gammalt Vittoria Open Pavé CG 24 mm och det mäter rätt precis 25 mm i bredd på dessa fälgar, kommer bli mjukt & mysigt värre på långturerna framöver :-)
Kom över ett bättre begagnat ramkit av modellen Surly Cross Check (+ ett hjulpar, ett par cantileverbromsar och en styrstam) och har nu slaktat Surly Pacern för att flytta över komponenter och vips byggt mig en vinterpendlare/träningshoj som både kan ta dubbdäck och ha riktiga skärmar monterade. För en jämn tusenlapp fick jag en (halv) cykel till och kan fortsätta cykla stilfullt och säkert i vinter. Win-win!
I senaste numret av Svenska Cycling Plus är det inte bara artiklar om träning och utrustning utan även ett helt uppslag med reportage om långcykling i allmänhet och föreningen Milslukaren i synnerhet. Samtliga bilder till reportaget tagna av yours truly.
Brevetarrangörerna Fredrikshof (Nord & Syd) samt KBCK slår ihop sina påsar och kör nästa år breveter under ett & samma paraply nämligen den nybildade föreningen Randonneur Stockholm. Där kommer man finna info om alla randonnéerundor i Stockholmstrakten oavsett om starten är i Barkarby, Södertälje eller Täby. Skoj!
Nytt pers med 12 W över en 4:a, men den gången orkade jag inte med 3 till. Känns som det kommer bli en roligt jobbig vinter
Igår blev det en sväng in till SUS Malmö för att undersöka på blodpumpen med ultraljud och sen bli uppkopplad med elektroder & sladdar för 24h inspelning av EKG. Hur det var att cykla i efterdyningarna av stormen Sven vet förmodligen den trogne läsaren redan, även om filmen kanske inte förmedlade exakt hur röd man blir om kinden när det kommer hagel i 15-20 m/s från sidan. Gäller dock att ta vara på tillfällena, efter nattens och morgonens snöfall så ser det nämligen ut som det blev den sista racerturen på ett tag framöver.
Ultraljudet visade inga problem eller konstigheter, allt klaffade och såg bra ut. För EKG-undersökningen skulle man inte känna sig förhindrat av sladdhärvan på bröstet utan göra "allt man brukar göra", även träna/motionera. Dock mådde inte inspelningsdosan så bra av att bada eller duscha och så jag väntade med trainertrampet så att det skulle vara slut precis inspelningen var över och man kunde plocka av schabraket.
SMHI sa att vinden skulle avta efter nattens härjningar. Dum som man var så trodde man ju på det, men istället ökade det efter lunchtid. Kanske inte syns, men det är dessutom hagel blandat i vinden.
45 minuter på tröskeln medan man funderar på om förrådstaket ska flyga av eller sitta kvar. I morgon blir det en sväng in till SUS för att kolla på pumpen med ultraljud, ska bli skoj!
Det där med långa intervaller av tröskeltramp är egentligen mest en fråga om pannben. Och i brist på det kan man alltid lura sig lite genom att mentalt dela upp lidandet i småbitar, pinchos. Och eftersom det är så korta snuttar så kan man ju lika gärna dra på lite extra. Resultatet blev "tyvärr" att jag troligtvis måste vrida upp FTP något hack till...
Anmälan har öppnat och det är redan över 100 anmälda fulltecknat med 25 pers på reservlistan till andra upplagan av The Transcontinental Race som startar den 9:e augusti 2014. Tjoflöjt!
Den trogne läsaren som då & då klickar på länkarna till höger kanske känner till storbloggaren och cykelprofilen Henrik Öijer? Ni vet han som vi alla hjälpte till vinna #rapha500 utmaningen häromåret. Han som cyklade 600 km solo efter att ha fått 600 följare på Twitter.
Denne Henrik har nu lagt upp en ny utmaning, att om hans bloggs Facebook-sida får 2100 gilla innan nyår så kommer Henrik cykla genom Sverige så fort han kan. Och det ska han väl få göra? Stöd hans resa genom att gå in på www.facebook.com/Oijersblogg och "gilla" redan idag! Det är just nu mindre än 900 kvar.
Fixade nya batterier i PT-navet och det blev tröskelpass två dagar i rad. Då blir man stark och glad. Lite som Kenta.
Är också ett pass brukar man säga. Och tur är väl det för när det var dags att trampa igång lite långa intervaller efter lunch så ville inte PT-navet vara med, troligtvis pga batteritorsk. Men, undrar kanske vän av ordning, hur var det nu med TrainerRoads - hade inte den virtuell effektberäkning?
Jodå, men det kräver att man har någonting som mäter bakhjulsfarten och förutom wattz så levererar även PT-navet km/h och kadens (!) så det gick inte att använda sig av med mindre än att man letade fram en GSC10 ur lådorna och monterade den. Då är det enklare att köpa två nya batterier och hoppas på det löser sig till morgondagen. Tills dess passar jag på att meka lite lysen istället :-)
Hur rätt känns det inte att två av de lampor som självaste Jan Heine rekommenderar i blogginlägget Choosing Your Headlight ligger i ett paket hos mitt postombud och bara väntar på att få vräka ur sig lumens i höst & vintermörkret? Det blir en B&M Eyc T till Bullitten, en B&M IQ Cyo Premium T till brevetcykeln och den gamla Cyo:n hamnar på Surlyn (i.o.m. att den både kan gå på dynamo och batteri). Wohaaa!
Vad passar bättre som avslutning på arbetsveckan än att få någon slags dagisbacill i kroppen? Trött i huvudet hela fredagen och lördagen blev sen en riktig snorfest så istället för myspyspass på cykeln söndag morgon blev det att sova ut i sängen. Inte så tokigt det heller när allt kommer omkring.
Håller på att skissa på en liten ljusslinga till Bullitten för att lysa upp i höstmörkret, kanske blir den klar redan till advent. Frågan är bara vilket år.
Gårdagens 3 x 8 min på 105% FTP med en minut vila mellan. Jo då, det känns ännu i benen...
Upp klockan 5 för att köra lite Long Slow Distance, 8 mil innan 8. Mycket regn och ganska kallt (runt 2 grader) men inte lika blåsigt som igår och ljust nästan hela sista timman. Slöfrukost med kaffe, stekta ägg, bacon & pusta på det. Kan man ha en bättre start på Fars dag?
Strava:
Blåst, regn och mörker - november är verkligen helt rätt månad för episka "raphamoments".
Strava:
Hämtade idag ut ett litet oansenligt paket med ett underbart vackert innehåll, nämligen ett White Industries T11-nav. Navet är gjort i aluminium, axeln i CroMo och frihjulsbody i titan och väger in på lagom låga 252 gram inklusive den spacer (på 1 gram) som behövs om man inte avser köra 11-delad kassett. Tanken är att detta nav ska skos med en lika silvrig som låg och snygg fälg (H+ Son TB14) och sen få tjänstgöra som långcyklarbakhjul. Så nu har man en sak till att se fram emot när våren kommer!
Igår blev det tre 12:or ångest i ett misslyckat försök på över/under-intervaller (det blev mest över):
Idag tre 6:or svett innan lunchen medan man funderade på om taket skulle blåsa av:
Nu är det bara att sitta och hålla i bordet...
Dags att köra igång trainertrampandet igen, vad passar då bättre än TrainerRoads "Elephants"? Sex halvhårda intervaller på 5 minuter styck på 108% av FTP (eller åtminstone av önskad/gissad FTP) och tre minuter vila där i mellan. De första tre gick hyffsad, den fjärde var lite trög och de två sista blev rätt stökiga med trötta ben i början och sen "inhämtning" på andra halvan för att hamna på plus. Segt, svettigt, sanslöst skönt att ha det avklarat.
Kalendern för 2014 års breveter är nu spikad och återfinns på www.randonneurs.se. Säsongstarten blir denna gång i Barkarby 6/1 och Örebro erbjuder inte mindre än 17 starter!
Från Malmö blir det precis som detta året dubbla serier + 2 extra chanser på 200K & 300K.
| 200K | 300K | 400K | 600K |
|---|---|---|---|
| 29/3 | 26/4 | 10/5 | 24/5 |
| 12/4 | 3/5 | 17/5 | 28/6 |
| 20/9 | 30/8 |
Förvägsanmälan görs som vanligt på www.milslukaren.se
Ny vecka, ny Bullittrunda. Denna gick inledningsvis över vindpinade grusvägar, sen genom Toppeladugård och till sist över Torup och hem.
Fina vägar, kanonväder och pigga ben - men bäst av allt var nog ändå lite senare på dagen när blomsterbudet ringde på och räckte över en stor bukett blomster. Avsändaren var en dam vars cykel jag hade hittat och lämnat in till polisen för några veckor sedan och som nu verkar ha hittat hem till sin ägare. Det värmde :-)
Strava:
Krämar ut det sista av förhösten med ännu en magic Bullitt ride på gosiga grusvägar genom gulnande bokskog. Träffade på en bekant, vi kan kalla honom Sten, när jag susade i lätt medvind från Björnstorp ner mot Genarp. Han hade fått bakhjulspunka och stod i behov av en bra pump, vilket jag kunde bistå med (Lezyne Road Drive to the rescue), för att kunna cykla vidare till Dalby, Lund och hem.
Totalt lite över 20 mil denna vecka, liksom förra. Ska nog kunna nu 1000 mil även i år, trots väldigt sparsamt cyklande under sommarmånaderna.
Strava:
Lite kortare runda idag (och troligen även resten av veckan) men med ett par kilometer härligt snabbt sportgrus som t.ex. den där andra vägen från Häckeberga till Hässleberga. Ljumna vindar från sydväst och solsken, några av träden hade fått gula löv och det var så mysigt höstigt. Snart exploderar lövskogarna i ett färgfyrverkeri - be there or be square.
Strava:
För inte så länge sedan gjordes korsningen Veberödsvägen/Pinnmöllevägen i Dalby om till en cirkulationsplats och runt denna byggdes samtidigt nya överfarter för att gående och cyklister ska kunna ta sig runt.
Eller det är åtminstone så det ser ut, men på en ena "kvarten" så har det råkat (?) hamna en gångbaneskylt trots att både målningen i körbanan och mittstrecken på andra sidan vägen antyder att det skulle kunna vara en GC-väg för dubbelriktad cykeltrafik. Man har t.o.m. bemödat sig med att sätta väjningspliktsmärket och tillhörande hajtandsmålning före överfarten för att göra det säkrare för cyklister att passera. Lite längre bort i bilden, mot den vit/gråa gaveln, skymtar man en GC-vägsskylt. Men vad är det egentligen som gäller?
Tyvärr avslöjar inte sökningar i Svensk trafikföreskriftssamling svaret på frågan eftersom beslutet om cirkulationsplatsen (1281 2012:249) inte nämner något om kringarrangemang såsom gång- & cykelbanor eller överfarter. Går man vidare och kikar in på Trafikverkets Nationella Vägdatabas NVDB, hittar man svaret - det är inte en cykelbana i den nordöstra fjärdedelen av rondellen. Men inte heller är det någon cykelöverfart trots att det är så det byggts och målats (!).
Det betyder således att om man kommer cyklandes österut på den (ej dubbelriktade) cykelbanan längs Veberödsvägens södra sida och vid cirkulationsplatsen vill fortsätta in norrut på cykelbanan längs Pinnmöllevägens östra sida får man antingen snällt hoppa av cykeln och leda den 20-talet meter förbi gångbanan eller använda den ordinarie körbanan men då bara runt "hörnet" för att ta sig runt och sen upp på cykelbanan igen. Och det kan knappast vara så det var tänkt, eller hur?
Jaha, tänker kanske ni läsare då, varför håller han på att peta i det här? Jo, för att visa ett tydligt exempel på hur slumpmässigt/inkonsekvent/dåligt cyklister som trafikantgrupp alltför ofta hanteras och prioriteras i trafikplaneringen. Det blir som det blir och detta även i den kommun som kallar sig "cykelstaden" Lund. Inte utan att man tänker på en viss sketch i Lorry...
Men å andra sidan är det ju fredag, så vad passar bättre än en liten fredagsfilm?
Tre dagar av fyra denna vecka har det blivit en Bullittrunda med Emil sovandes i lådan. Sol, klar luft, vackra färger, runt 10-12 grader varmt och blandade vindar. Inte så tokigt alls faktiskt. Tror vi kör ett varv till imorgon.
Strava x 3:
Idag öppnar anmälan till bästa års upplaga av det randonéeinspirerade loppet Stockholm-Göteborg 2014 samt en unik repris på Stockholm-Göteborg-Stockholm. Läs mer här: www.stockholmgoteborg.se. Skynda och fynda, snart är platserna slut!
Lagom till att tinorna sätt i sjön på västkusten så släpper Rapha en ny vinterhandske av "lobster"-modell. Me like, även om de var obscent dyra.
Glest mellan inläggen på bloggen numer, men i fredags fick jag återigen rulla en runda på CAAD10:an och även denna gång i fint sensommarväder. Två racerturer gånger på mindre än en vecka, det var nog i maj det hände senast.
Men säg den glädje som varar, efter drygt två och en halv timma och med ca milen hem kom hammaren och hälsade på. Tryckte i mig en asken med russin och kunde hjälpligt ta mig framåt i 5 minuter till. Den sista kvarten var inte rolig.
Strava:
I slutet av förra året inhandlades två lampor från B&M, en Ixon IQ för allmän pendling och träningsrundor utan dagsljus samt en Lumotec IQ Cyo (T) för de "lite längre strapatserna" (svamlade lite inför det inköpet här). Efter en lång höst & vintersäsong kan jag konstatera att ljusbild och styrka på Ixon-lampan uppfyllde förväntningarna och har varit (tillräckligt) bra för mig. Dock har det gnagt lite att batterierna sitter inuti lamphuset och inte externt.
Fördelen med det senare tycker jag ffa är att man kan placera vikten där man vill ha den (ett tungt lamphus tenderar att svikta mer när vägen är dålig) och som bonus får man dessutom möjlighet att använda en ack med högre kapacitet (och därmed få längre brinntid). För även om 5 h på 40 lux är tillräckligt för att cykla till & från jobbet så är det lite i underkant (som back-uplampa till dynamolampan) för en hel natts cykling. (Disclaimer: Det finns värre/starkare varianter där ute, bl.a. andra generationen av Philips LBL, så om du tycker 40 lux är för klent så kan du sluta läsa här).
Efter att ha läst lite på ett tyskt internetforum om Kontaktschwierigkeiten Ixon IQ så började det klia lite i fingrarna. Om jag bara kan plocka isär lampan lite snyggare än den tyske trådskaparen så kanske jag kan löda på två tåtar och ändå få ihop allting igen? Bäst att prova!
Med en liten hammare och en lagom liten skruvmejsel fick jag den lilla sprinten bort.
Med underdelen avplockad blev det enklare att fotografera batteriernas kontaktytor. Med 4 AA i serie är det rimligen så att två av dessa är sammankopplade medan de två andra är +/- in till lampan. Lite gissningslek!
Batteriblecken var dock inget att löda på så även den delen fick petas loss. Den satt med två plastklammrar i sidorna samt en hållare för knappen i ovankant, men med en annan liten skruvmejsel (spår denna gång) och milt våld kom den loss utan synlig skada på övriga delar. Fram med lödkolven!
Kopplade in ett batteriet och tryckte på knappen. Ingenting hände :-(
Svor lite grann över min dumsnålhet och frågade mig själv både en och två gånger varför jag inte bara hade köpt en (eller två) Ixon IQ Speed från början om jag nu var så sugen på externt batteri. Efter en stund kom jag dock på att utan plastdetaljen med batteriblecken så finns inget som håller emot när man trycker ner on/off-knappen... Efter att den modifierats något och tryckts tillbaka på sin plats fungerade det mycket bättre.
Även den plastdetalj som fungerar som batterihållare var nödvändig att ha kvar inuti lamphuset eftersom den utgjorde en del av gångjärnet, så även denna plast fick smaka på en vass avbitartång så att sladden kunde passera fritt. Sen var det bara att hålla ihop allting och banka/trycka tillbaka sprinten.
För att inte vara begränsat på var lampan & batteri kan placeras så satte jag en kontakt direkt i lamphuset och skarvar med lagom lång sladd till batteriet efter behov. Lamphuset har dränering i underkant så det borde inte behövas tätning runt hålet, det som rinner in den vägen kommer rinna ut en annan väg.
Efter monteringen var det dags att prova igen, lampan fungerade fortfarande. Puh...
Tyvärr tog denna modd bort möjligheten att fortsatt använda 4 st AA i lamphuset (eftersom sladdarna är lödda bakom batteriets kontaktbleck så kommer två av blecken inte emot sina polare på kretskortet). Det kanske går att åtgärda genom att helt enkelt koppla ihop dem, men å andra sidan kan jag lika gärna koppla in en batterihållare för 4 x AA om formatet på batterierna skulle visa sig vara viktigt.
N.B. Att som på bilden ovan använda en RC-ack med mer spänning än 6 V kanske är en dålig idé för livslängden, kommer nog byta till en 5 cells ack framöver.
Jaha, undrar vän av ordning: Efter att du meckat runt med allt detta vad blir det för brinntid på maxläget då? Svaret är enkelt; jag vet inte. Men med 2100 mAh så var det specat till 5 h och om kapaciteten hos externa batteriet är större så borde det blir mer :-P. Med ett 3700 mAh som på bilden kanske uppåt 9 timmar, kommer säkert uppdatera med mer exakta siffror senare. Men just nu är det inte intressant eftersom jag kör med navdynamo på de långa breveterna.
Näha, säger vän av ordning: Men vad ska du ha lampan till då? Som innan tror jag, pendling och träningsrundor utan dagsljus. Förmodligen som komplement till dynamo på längre breveter. Med lampan på eco-läge samtidigt kan bli skönt när man kör i grupp och ligger på rulle och inte vill blända sig själv på framförvarande cyklists vita vader.
Bonus: Efter att ha läst omdömet/recensionen av "Lumotec IQ Cyo dynamo headlight" bloggen "Don't talk to me about bikes" så börjar det åter klia lite i fingrarna. Med en Lumotec IQ Cyo + en Ixon IQ, båda på batteri, och en listigt placerad strömbrytare för "dynamolampan" så skulle man kunna få 10/40/60/100 lux. Värsta pendlargrejjen! Men det får bli en annan gång.
